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【記者謝政儒台北報導】針對今(16)日行政院會院長林全就政府對遊覽車安全管理制度，必須全面檢討改進之指示，交通部於會後記者會中就各改善事項及辦理情形，提出說明。

一、交通部已責成觀光局、公路總局配合勞動部，自今日下午起，啟動對遊覽車及旅行業之專案聯合稽查，除對相關勞動條件之檢視外，並會將勞動工時、駕車時間等列為稽查重點，稽查結果將會充分揭露，至於缺失部分則會立即督導限期改善。交通部亦澄清，「勞動基準法」與「汽車運輸業管理規則」規範重點不同，業者必須同時符合二法令分別對於勞動工時（每日工作時間最高不得超過12小時…等）與駕車時間（每日最高不得駕車超過10小時等）之規定，並無疑義。

二、另公路總局將於一個月檢討修正「汽車運輸業管理規則」，強制遊覽車客運車輛全面裝設動態資訊系統（GPS），並介接至公路總局指定平臺，期以科學化管理方式，即時掌握車輛軌跡、駕駛行為，並記錄車輛行程，再輔以異常管理，強化行車安全。為此，交通部已規劃於「智慧運輸4年計畫」中投入經費，自106.03.01起對國內1萬7千多輛遊覽車中，尚未裝設動態資訊系統（約2成）或系統功能未達需求之車輛補助裝設（最高補助50%或1萬元），預計半年內可完成全數安裝，並自9月起進行查核。

三、在源頭管理、加速淘汰不肖業者及高風險旅遊產品部分，除觀光局已自106.2.14起著手清查國內1日遊旅遊團行程合理性，並執行相關行政監督作為外，後續將再與消費者保護會研議聯繫合作機制，藉由消費者力量來披露低價、安全不足、服務欠佳之旅遊產品。

四、鑑於過去遊覽車靠行情形，衍生遊覽車客運業對駕駛人、車輛管理不足，對駕駛人與消費者權益保障未見公平等問題，公路總局將於3個月內就遊覽車審議機制全面盤查檢討，於年底前完成審議辦法修正；過程中仍會持續清查問題個案，結合評鑑制度，依公路法第47條規定，分別給予二個月（丙等）及二週內（丁等）改善期限，倘業者未改善或改善未達成效，則進一步停止部分營業，再不改善則廢止其汽車運輸業營業執照。

五、最後，在車輛部分，為了減少大型車視野死角，交通部也將提供2,000輛大型車全額補助相關設備、3,000輛部分補助，自明年起全面要求大型車加裝行車視野輔助系統；另考量民國95年後，整體大客車安全標準已有明顯提升，因此，後續將針對民國95年之前已進入市場服務之老舊車輛，於一個月內完成盤查，並視情形分批召回改善。此外，無論是國外整車進口、國內整體設計製造之大客車、由國外進口底盤並經國內架裝車體之大客車，其安全檢測項目均相同，臺灣車體打造技術已有一定水準，「拼裝車」之說法，恐為誤解。

(自立晚報20170216)
 

 

 

中國時報【林淑惠╱台北報導】

遠傳總經理李彬昨（29）日親上火線、出席中嘉聽證會。她表示，遠傳布局中嘉有線電視，單純只是在替未來數位匯流及智慧家庭等業務做必要的布局，外界不應持偏見來看待「中嘉案」，更不應該因為少數人的言論，強迫重新審查已通過NCC、並附帶20項附負擔的中嘉案。

李彬說，遠傳身為通訊業者，從來沒有任何意圖去操控媒體，也沒有擁有任何一家電視台，所以絕對不可能操控媒體，只是在替未來數位匯流及智慧家庭等業務做必要的布局。

對於外界質疑遠傳在大摩併購中嘉案的角色，遠傳強調，在中嘉案，遠傳是單純的債權持有人，與中嘉案申請人MSPEA的策略合作也非常單純，而且持有之債權為不可轉換公司債，絕非以債作股。

未來，若黨政軍條款鬆綁，MSPEA也必須先處理債權後，遠傳才能將原本認購的債權轉換成中嘉持股，同時依法仍須向NCC及有關單位再次提出申請，才能將債權轉為股權。

再者，遠傳強調，該公司始終遵循現行法律規定，正派合法申請持有不具股權轉換性質的普通公特惠活動司債。

李彬表示，國內電信競爭劇烈，遠傳身為電信三雄之一，未來在數位匯流市場絕對不能缺席，因此，衷心期盼政府提供一個公平競爭的產業投資環境，引領資通訊產業能正確走向帶動數位經濟成長的目標。

另外，有線電視產業需要持續的資金投入，才能不斷升級網路，同時引進更多元豐富和高品質的視聽內容及數位匯流服務，中嘉案未來若能透過外資的挹注及承諾，讓家庭用戶能使用更快的寬頻上網服務、更高品質和豐富多元的節目與服務，台灣有線電視產業，因為有新的投資者加入，引進各項軟、硬體升級與新服務，更能促進整體產業發展，對於台灣收視民眾絕對有正面上的助益。

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